Руководство по эксплуатации автомобиля Honda. Подходит для ремонта всей серии автомобилей Хонда с 5-ти цилиндровыми двигателями G20A и G25A. Руководство составлено на основе заводской инструкции по ремонту. F1. 8B(1,8), F2. 0B(2,0), F2. A(2,3), H2. 2A(2,2) Рё H2. A(2,3) Р Р. R2. 0A(2,0 i- VTEC) Рё Р. R2. 0A(2,0 i- VTEC) Рё Р. D1. 4(1,4), D1. 6(1,6), D1. Рё K2. 0(2,0) Р Р. L1. 3A(1,3), L1. 5A(1,5) Р. D1. 3(1,3), D1. 5(1,5), D1. B1. 8(1,8), Р’2. 0(2,0) Р Р. 3то руководство содержит информацию по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей типа GX120, GX160, GX200. Руководство для пользователя. Инструкция по ЭКСПЛУАТАЦИИ Honda Ascot CB3 1995-1998 Acura TL (она -же Honda Inspire /Saber UA1/2) Service Manual; 1995-1998 Acura TL. Инструкция по эксплуатации Honda Accord 1989-1993 г. Отдавая деньги за любую Honda и, в частности, за Inspire, новоиспеченный владелец как бы ставит подпись под договором о дорогой эксплуатации. По части подвески претензий к «Инспайрам» и «Саберам» нет — ходовая часть у «Хонд» традиционно надежная. Honda cr-v инструкция по эксплуатации. Документ содержащий только заголовки слайдов называется. Монтаж теплый пол инструкция. Руководство по эксплуатации Honda Ascot с 1993 по 1998 год замена топливного насоса на Honda Saber UA1 1.avi - Duration: 4:37. K2. 0A(2,0), K2. 4A(2,4), J3. A(3,0) С. ISBN 9. Янки- сан (Honda Saber/Inspire)Любовь к Honda у россиян особенная. Мы готовы мириться с дорогим обслуживанием, трудоемким ремонтом, некоторыми спорными конструктивными особенностями ради того, чтобы наслаждаться традиционно азартным шасси, отдачей технологичных двигателей и какой- то одушевленностью моделей этой японской фирмы — будь то микролитражка А- класса или полноразмерный SUV для американского рынка. А если учесть, что наши соотечественники еще с советских времен неровно дышат к большим автомобилям, то популярность крупного седана бизнес- класса Honda Saber/Inspire легко объяснима. Мощные, но достаточно экономичные двигатели, отличная управляемость, эффектный дизайн, комфортный салон, популярность не только в Японии, но и в требовательных и избалованных США — что еще нужно, чтобы стать бестселлером на российском рынке? Однако реальность оказывается не такой радужной, и в рейтинге регионального «топ- бизнес- класса» сладкая парочка Saber/Inspire сейчас не на первом месте. А причина, в общем- то, простая, и имя ей Honda — машины этой марки в условиях тотальной тойотафилии по определению не могут лидировать в списке продаж в этом сегменте. А вот конкурентов в виде Nissan Cefiro, Mitsubishi Diamante и прочих «бизнесменов» Inspire/Saber кладут на обе лопатки. Речь, как вы поняли, о фамильных болячках модели. Честно говоря, сложно представить себе человека, который покупает автомобиль марки Honda и рассчитывает на беспроблемную и незатратную эксплуатацию. Тем более, если речь идет о крупном и недешевом седане бизнес- класса. Отдавая деньги за любую Honda и, в частности, за Inspire, новоиспеченный владелец как бы ставит подпись под договором о дорогой эксплуатации. И ничего странного в этом нет, поскольку за высокие технологии приходится платить не только при покупке, но и при обслуживании. Тем более странно, что все неисправности, которые встречаются у «Инспайров» и «Саберов», в большинстве случаев не связаны со сложными и высокотехнологичными узлами, но, тем не менее, способны помотать владельцам нервы и существенно облегчить их кошелек. Так, например, двигатель при своевременной заботе может отслужить не одну сотню тысяч, но стоит один раз попустительски отнестись к плановому ТО (затянуть с заменой расходников, использовать неоригинальные запчасти, залить «неправильные» жидкости) — можно угробить двигатель в самые короткие сроки. Например, недешевая процедура замены ремня ГРМ (не меньше 1. К маслу J2. 5 и J3. Ну и, конечно, всегда нужно держать в уме традиционную хондовскую особенность — труднодоступность узлов и агрегатов. Так, например, не самой удобной можно назвать замену топливного фильтра — он у «Инспайров» погружной. Чтобы промыть форсунки, придется снимать впускной коллектор, а ремни не поменяешь без снятия верхней боковой подушки двигателя. Кстати, последняя выходит из строя чаще других — видимо, сказывается особенная развесовка двигателя. Если нет возможности оперативно проверить состояние подушки, то можно определить неисправность по косвенному признаку — каждый кик- даун сопровождается ощутимыми ударами. Две других болячки тоже нельзя назвать «жертвами технологичности» — это обрыв шланга ГУРа и течь сальника рулевой рейки. Рулевое управление Inspire/Saber лишено сложных новомодных систем изменения передаточного числа и т. Это в большей степени относится к шлангу ГУРа — в морозы он лопается в нижней точке, жидкость быстро вытекает, а производительность усилителя падает. Кстати, жидкость в ГУР надо лить фирменную хондовскую, а это удовольствие не из дешевых. Что касается рейки, то ее неисправность (а течь сальника — лишь цветочки) считают не фатальной. Кто- то машет на нее рукой и спокойно ездит дальше, кто- то умудряется починить ее, но многие справедливо полагают, что Honda не приемлет гаражных переделок, и предпочитают заменить деталь на новую или, в крайнем случае, на контрактную. Кстати, приходится констатировать наличие вышеупомянутых «болезней» и у рестайлинговых моделей — видимо, работу над ошибками никто не проводил. Наверное, в Японии машины не ломаются. По части подвески претензий к «Инспайрам» и «Саберам» нет — ходовая часть у «Хонд» традиционно надежная. Вот только содержать в хорошем состоянии ее накладно — множество резинок и уплотнителей, пыльники, стойки, сайлент- блоки и прочее в оригинале стоят дороже аналогичных деталей у конкурентов. Ну, и, наконец, коробка. Увы, по части надежности и ремонтопригодности трансмиссии АКП Inspire ничем не отличается от сородичей — CR- V, Odyssey, Avancier. А если добавить сюда дороговизну фирменной ATF и ее количество (около 7 литров), то при покупке даже свежего автомобиля на здоровье коробки внимание обращать стоит в первую очередь. ЭКСПРЕСС- ТЕСТСпортивный комфорт. Honda Inspire однажды уже побывала на «Трибуне», но все же освежим впечатления. Останавливаться на внешнем виде особо не стоит, поскольку эти седаны уже примелькались на наших дорогах. Пожалуй, лишь отдадим должное нестареющему дизайну, который даже спустя десять лет смотрится шикарно. То же самое можно сказать и про интерьер — в салоне «Инспайра» очень красиво! Неповторимую атмосферу создают высокий напольный тоннель, наклоненная центральная консоль, в этот тоннель плавно переходящая, оригинальные колодцы приборов, высокое качество материалов, а главное — никакого кича. Уместно смотрятся и декоративные вставки «под дерево» на панели и руле и хромированная площадка извилистого паза селектора АКП. Ничего лишнего, но выглядит солидно и дорого. А в версиях с 3,2- литровым двигателем шика добавляет кожа неплохого качества. Эргономика — на четверку с плюсом. Впрочем, не слишком высокие водители останутся довольны — регулировок кресла по всем направлениям хватает с лихвой, прекрасно читаются приборы, а кожаный руль так и просится в руки (хотя диаметр мог быть и поменьше). А вот обзорность с места водителя неважная: высокая подоконная линия, небольшие боковые зеркала и массивные передние стойки — «проблемные» места. Зато пассажирам изолированность от внешнего мира должна понравиться, тем более форма заднего дивана, предполагающая полулежачую посадку, как будто располагает к интиму. Правда, места для ног неожиданно мало, особенно если длинные ноги и у передних седоков. Да и голова того и гляди заденет потолок — если бы не низкий диван, комфорта бы стало значительно меньше. Но тот небольшой негатив, который может остаться после исследования интерьера, мгновенно рассеивается, стоит лишь машине тронуться с места — базовый J2. Так, разгон насколько напористый, настолько и плавный. Комфортабельному передвижению способствует и «автомат», плавно переключающий передачи и не делающий резких движений. Ну и, конечно, хороша шумоизоляция — без нее даже интенсивный разгон не казался бы таким безмятежным. Впрочем, ничто азартное «Инспайру» не чуждо — если хорошенько топнуть педаль газа, можно услышать и красивый голос V- образной «шестерки», и достаточно внятно ощутить продольные ускорения. А если войти в азарт и попытаться активно атаковать повороты, то от напускной серьезности не останется и следа — Inspire, подобно компактному Civic, будет проглатывать повороты и доставлять удовольствие собранностью подвески и адекватностью рулевого управления. Но все это лишнее, так сказать, про запас, тем более до экстрима лучше не доходить по одной простой причине: такой американизм машины, как комфортная подвеска, хорош лишь до определенного предела. Поэтому желательно осадить машину хваткими тормозами и наслаждаться победой подвески над изъянами наших дорог. В общем, даже в поведении автомобиля прослеживается совет своему владельцу: «Да, я способен на многое, но не стоит гонять меня на все сто процентов. Мой потенциал — лишь для уверенности водителя, который должен каждую секунду чувствовать, что комфортный и солидный седан в любой момент может превратиться в спортивный снаряд, способный умчать от неприятностей, хандры и повседневной суеты. Но если мой потенциал тратить почем зря, в трудную минуту могу и подвести. Правда, в данном случае, повторюсь, речь идет именно о плановом техобслуживании. Тем не менее владельцы обрадуются наличию в свободной продаже большинства расходных материалов и основных запчастей. А главное, стоимость их будет сопоставима с аналогичными деталями на конкурентов. Правда, сама по себе стоимость низкой не является. Так, например, если комплект передних шаровых обойдется в умеренные 2. Bilstein вкруг придется выложить аж 2. Плюс работа, плюс пыльники, резинки и прочее. Также дорогими стоит признать и фильтры — воздушный 4. Вполне логично, что и кузовщина на эту модель стоит ох как недешево. Если «посчастливится» разбить переднюю часть автомобиля, можно смело вычитать из семейного бюджета добрых полсотни тысяч: например, только две ксеноновые фары обойдутся в 2. Впрочем, кузовщина и оптика сейчас дорогие на все свежие модели, поэтому особо убиваться по поводу уникальной дороговизны запчастей на Saber, конечно, не стоит. Стоимость некоторых запчастей на а/м Honda Inspire/Saber. Наименование детали. Стоимость, руб. Фильтр топливный. Фильтр воздушный. Фильтр масляный. 16. Колодки тормозные. Ремень ГРМ. (с натяжителем)1. Стойки пер./зад. Bilstein. Шаровые, 4 шт. 20. Фара (ксенон)1. 00. Решётка радиатора. Цены на рынке. В цене. Несмотря на возможные проблемы в эксплуатации, желающих приобрести Honda Inspire хватает. А главное, предложение полностью соответствует спросу — на рынке почти всегда есть необходимое количество экземпляров. Но и изобилия, справедливости ради заметим, не наблюдается. Как, впрочем, и разнообразия комплектаций. Подавляющее большинство «Саберов» и «Инспайров» представлены исключительно с 2,5- литровым двигателем, 4- ступенчатым «автоматом» и стандартным (между прочим, достаточно богатым) набором опций: парктроник, TV, DVD, люк и прочее. Стоимость варьируется более заметно — разница в цене между машинами 2. Так, на экземпляры 2. Инспайр» обойдется не менее, чем в 4. Если учитывать стоимость обслуживания, цены демократичными не назовешь.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |